지능형 커넥티드 차량, 심천 도로 운행 허가를 받았습니다

자율 관광 버스가 광둥성 선전의 한 명승지에서 관광객을 태우고 있습니다.

광둥성 심천에 도입중국국내 ICV법의 공백을 메워주는 지능형 커넥티드 차량에 대한 첫 규제가 수요일 시행돼 자율주행차 활용이 본격화될 전망이다.

8월 1일부터 발효되는 이 법안은 시장 접근, 등록, 사고 처리 및 법적 책임 측면에서 ICV의 규칙 및 관리 절차를 규정합니다.

규정에 따르면 소유자가 등록증, 번호판, 운전면허증을 취득한 후에 ICV가 시내 도로를 주행할 수 있습니다.

ICV는 레벨 3, 4, 5라고도 불리는 조건부 자율주행, 고도 자율주행, 완전 자율주행 등 자율주행 시스템을 통해 도로에서 안전하게 주행할 수 있는 차량을 의미합니다.

이 규정은 공개 도로에서의 레벨 3 자율 주행을 다루며 고속 도로, 도시 공개 도로, 주차 구역 및 관련 상업 운영에 대한 규정을 정의하고 공식화합니다.

무인 차량은 당국의 승인을 받아 도시의 고속도로와 간선 도로에서 레벨 4와 5에서 테스트될 수 있습니다.

시 교통국에 따르면 선전은 자율주행 테스트를 위해 145km의 도로를 개설했으며 승객을 대상으로 한 자율주행 테스트 23개를 포함해 93개 면허를 발급했다.

자율주행차는 시장 진입과 상업운전 면허 취득 과정에서 법적 장벽에 부딪혔다. 한 업계 분석가는 새로운 규정이 이러한 장벽을 무너뜨렸다고 말했습니다.

Wanlian Securities는 선전의 자율주행 법안의 획기적인 발전이 다른 도시에서도 유사한 정책을 시작할 수 있는 참고 자료가 될 것이며, 전국적으로 레벨 3 이상의 자율주행 추진을 가속화할 것으로 기대한다고 밝혔습니다.

특히 스마트 드라이빙이 주목을 받고 있습니다.중국컨설팅 회사 IHS 마킷(IHS Markit)에 따르면 레벨 2 이상의 기능을 갖춘 신차는 2025년 국내 시장의 최소 45%, 2030년에는 80% 이상을 차지할 것으로 예상된다.

바이두의 차량 정보 플랫폼 Youjia 앱 조사에 따르면 2021년에 시장에 출시된 신모델은 711개였습니다. 이 중 지능형 주행 기능을 탑재한 모델은 328개로 전체의 45% 이상을 차지합니다.

도로 위를 달릴 수 있고 상업적인 운행에 사용될 수 있는 자격을 갖춘 자율주행차가 등장하면서 로보택시, 로보버스 등 자율주행 서비스도 더욱 표준화될 것으로 예상된다.

IHS마킷은 자율주행차 서비스 시장 가치가 2030년까지 1조3000억 위안(1939억4000만 달러)을 넘어 전국 차량호출 시장의 60%를 차지할 것으로 전망했다.

일부 자율주행 관련 기업은 선전에서 도로주행 테스트를 진행한 바 있다. 바이두의 차량호출 서비스 플랫폼인 아폴로 고(Apollo Go)는 2월 초 자율 로보택시 서비스 시험을 시작했다. Pony.ai, Autox.ai 및 WeRide와 같은 기업에 이어 무인 기술 적용을 시연한 최신 사업자가 되었습니다.

정보기술(IT) 기업 외에도 자동차 제조사들은 수년간 스마트 드라이빙의 발전을 촉진하기 위해 노력해 왔습니다.

볼보는 자율 주행을 개발한 최초의 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 2012년에는 파일럿 어시스트(Pilot Assist) 시스템을 선보였으며, 2016년에는 국내 최초 모델인 S90 세단을 출시했다.중국변형 전체에 걸쳐 레벨 2 기능을 표준으로 가지고 있었습니다.

최신 자율주행 기능인 라이드 파일럿(Ride Pilot)이 2022년 국제 소비자가전전시회(CES 2022)에서 공개됐다.미국  1월에.

메르세데스-벤츠는 레벨 3 기술을 내년에 도입할 계획이라고 밝혔다.중국그리고우리를. ~ 안에독일, 현지 당국의 인증을 받았습니다.

Changan Auto는 10억 위안을 투자하여 레벨 4 자율주행 플랫폼 프로젝트를 시작했습니다. 2025년 양산을 시작해 연간 50만대의 스마트 드라이빙 차량을 생산할 예정이다.